前言：公路与桥梁，是现代社会稳步运行、经济快速发展的重要命脉。一条条公路，宛若一根根输送血液的大动脉，千回百转、纵横交错，镶嵌在祖国大地之上，为人们的生活带来源源不断的快捷与便利;一座座桥梁，宛若一条条腾飞的巨龙，穿云跨海，或飞架江河，或贯通南北，从此闲庭信步于江海峡谷不再是奢求，长江天堑,也可变通途。

作为公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设的省级龙头企业，湖北路桥创立70年以来，累计修建公路里程6000余公里，其中一级以上公路约4500公里，高等级公路近1500公里;大型桥梁510余座，其中特大型桥梁90余座;承建了70多项国家、省重点工程，年施工能力超100亿，项目投资规模300亿。

七十年春风化雨，七十年昂扬奋进。回望过去，时光的年轮刻下路桥人奋斗拼搏的足迹;展望未来，一幅幅改革创新、行稳致远的蓝图正在精彩呈现。

为庆祝湖北路桥创立70周年，湖北路桥网站推出“七秩峥嵘 奋楫扬帆”系列主题报道，全面展现湖北路桥创立70年以来，路桥人以科学理论为指导，以勤奋实践为基础，勇敢拼搏、勇于争先、勇做一流、勇攀高峰，逐步发展壮大的历史成就。

 

 

今日推出系列报道第八期：倾心筑路70载，湖北路桥打造鄂豫交通新枢纽

 

编者按：从天空俯瞰，一条高速公路将碧波潋滟的丹江口水库、峻美巍峨的大岳武当山与“六朝古都”洛阳一线串珠，犹如一条轻盈盘旋的丝带串起沿线碧水青山，让“山、水、城”相融共生的独特自然人文风貌尽收眼底。

 

 

这便是由湖北路桥承建的十堰至淅川高速公路(湖北段)，作为湖北省交通运输“十三五”发展规划的重点项目，该项目纵贯鄂豫两省、联接众多优质旅游景区，预计今年年底具备通车条件。

平凡岗位上的奉献与担当

这是一条路桥人用汗水灌注的幸福路。

十堰至淅川高速公路(湖北段)起于丹江口市丁家营镇，止于淅川县仓房镇前营村，与十淅高速河南段对接，设计时速100公里。“项目桥隧比为50%，施工难度大、时间紧、工序多，还有交叉施工，建设过程中遇到的困难特别多。”项目经理李俊峰介绍，项目内隧道围岩主要是山区软岩隧道，不适合常规爆破施工。尤其是陈家院隧道，多断裂带和褶皱、裂隙发育，地质情况复杂，掘进困难;加上隧道洞口场地狭小，施工作业受限。

在丁家营枢纽互通建设时。因其与汉十高速循环连接，施工过程不能影响汉十高速正常通行，项目部舍弃传统的“满堂支架法”，采用跨度较大的钢管柱法施工，合理封闭，抢抓工期，避开节假日出行的高峰，利用短暂的窗口期，日夜奋战，分秒必争，最终如期完成施工任务，为项目全线顺利贯通奠定了坚实基础。

 

 

“今年夏天，十堰地区多次出现全省最高气温。二期路面施工的同事更要克服在将近150℃的沥青上作业的巨大困难。”据项目主要负责人回忆，当时现场每个人都晒得黝黑，但工作干劲丝毫不减。

八九月是路面工程施工的黄金时期，十堰地区两次暴发疫情。受封控影响，所有从谷城方向的材料都无法运达工地。项目部“曲线救国”，从河南淅川方向调运材料，再用船接驳到项目工地。疫情期间项目部采取封闭式管理，人员不进不出，对生活区、施工区和进场物料进行过渡区分区管理，保证工地不停工。

 

 

最艰难的时期，李俊峰日夜在项目上。“孩子6个月大，我一两个月才回家一次，等回去了，孩子都不认识我了。”暑假期间，生产经理张明的爱人带着女儿来工地上看他，他却没有时间陪家人，一心扑在现场。“家人回去的时候他也没时间送，只能托其他同事去武汉办事时顺路带回去。”项目书记张帆表示，正是凭借项目团队这种舍小家、顾大家的无私奉献，和路桥人自古以来“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的顽强斗志，十淅高速(湖北段)二期高质量完成了全部建设任务。

3D摊铺“打印”创新高速

这是一条广泛运用新技术的创新之路。

“创新”二字，在这次党的二十大报告中被提到了22次。报告中提出，坚持科技是第一生产力，人才是第一资源，创新是第一动力。这无疑对各行各业加快关键核心技术攻关、推进高质量发展提出了新要求。

近年来，湖北路桥始终将“创新”视为企业发展道路的核心密码，在项目建设中不断突破，持之以恒、循序渐进地通过自主研发、科技创新来解决设计施工技术难题。

十淅二标项目建设就是湖北路桥大力推行技术创新的真实写照。围绕施工中的重点难点，项目部不断改进、优化施工工艺、工法，以技术创新助力路面施工品质提升。高速公路桥面铺装施工控制重点，在于混凝土的摊铺、振捣、收面、标高及平整度控制等。项目部在主线桥面铺装上，使用超声波高频振捣摊铺机施工，机器可在护栏上实现“钢轮行走”“一机多用”，不仅操作简单、节省人工，而且压实效果、振捣深度和提浆效果也都明显优于传统工艺。通过超声波高频振捣摊铺机施工建设的高速路面，结构更耐久，行车也更舒适。

 

 

项目部还引进了另一个“尖板眼”——3D摊铺控制系统。通过三维建模将道路设计线导入3D控制系统，实现精准化施工。“简单理解就像是个智能机器人，通过全站仪三维定位及多种传感器检测技术对施工机械进行定位控制，哪些地方应该厚一点，哪些地方应该薄一点，它可以实时全自动进行控制和校准。”据项目技术负责人介绍，与人工控制的传统技术相比，3D数字化沥青摊铺不仅有效提升了项目的质量和效率，更标志着路面施工向数字化、智能化更进一步。其最大的好处，就是一次摊铺减少了横向接缝，提高平整度，“车行在上面，完全感觉不到崎岖和颠簸，非常顺滑流畅。”

勇于创新，奋楫争先，这是湖北路桥的光荣传统，也是湖北路桥不断创造新胜利的力量源泉。除了大胆采用新技术、投入新设备，项目团队在项目施工中还首创了“梁式支架整体卸落工法”“钢-UHPC组合桥面板连续梯次作业工法”“湿接缝UHPC搅拌摊铺施工工法”等技术成果，目前均已申请省级工法。

恪守环保“高压线”，牢筑生态底色

这是一条贯穿环保发展理念的“绿色”之路。

通车后，在十淅高速行车，将是一种惬意的享受。一边是波光粼粼的湖水，一边是幽深茂密的森林，蓝天高远，白云朵朵，车行其上，如在画中。

因该位于丹江口水库水源核心保护区，对环保要求极高。建设过程中，项目团队积极推行标准化建造、信息化管控、绿色化生产，切实抓好弃渣场，高边坡和钢筋加工场、梁场、小型构件预制场、拌合站“三场一站”等环境敏感点的环境保护和污染防治，确保方案优选、措施到位、全程监测，把绿色施工放在首位。

 

 

“三场一站”还设置了三级沉淀池，雨水可通过四周排水沟汇入池中，经过过滤浮尘杂质、满足条件之后才能流入自然水系;拌合站采用全封闭料仓，安装除尘装置，并使用防尘雾炮车控制空气污染和水质破坏;桥梁桩基施工时，因为要钻孔桩，泥浆特别多，项目团队就在挖孔桩的附近开挖泥浆池，泥浆池底部及四周铺设彩条布，防止泥浆渗漏，钻孔的泥浆经泥浆池沉淀、晾干后再运至弃渣场。项目团队尤其重视爱绿惜绿，因为桩基施工可能对植被造成一定的破坏，桥梁下构施工完毕后，他们就会及时修整桥下，整形、覆土、撒草籽，迅速复绿。

 

 

丁家营枢纽互通B、D匝道设计为跨径20米钢筋砼、40米钢筋砼预应力现浇箱梁的互通立交桥，地势陡峭，穿越断层、软弱层、滑坡堆积体，为确保绿色施工，项目技术团队经研究决定，采用抱箍+钢管柱+型钢和抱箍+钢管柱+型钢+贝雷支架进行现浇箱梁施工，这种支架能有效减少地基处理范围和难度、大幅提升施工质量及精度，相比较起传统施工法，对生态的损害也降到最低。

湖北路桥人深知，他们建设的是一条支撑汉江生态经济建设及中部崛起的希望之路。建成通车后，十堰至淅川全程高速一小时即可直达，这条串联起栾川老君山、丹江水库、武当山、神农架等优质旅游景区的紧密纽带，将成为丹江口库区发展生态文化旅游产业、运输柑橘等特色产品，造福库区广大群众、助力汉江生态经济带建设及中部崛起的希望之路。

筑路架桥，70年坚守的使命

这是一条践行70载“铁军精神”的传承之路。

“逢山开路，遇水搭桥，湖北路桥人就是敢打硬仗。”张帆表示，十淅高速(湖北)二标段就是湖北路桥70年铁军精神的完美复刻。用心建好脚下的路，用质量守护千万司乘人员的生命安全，筑牢地方经济发展的可靠保障，这是湖北路桥70年光荣历程的庄严承诺。

时间是前行的刻度，也是路桥人筑梦的见证。70年来，湖北路桥积极参与国家重点工程建设，随着国家的高速发展不断壮大，挺起了中国建造逢山开路、遇水架桥的精神脊梁，成为国家大兴土木、筑路架桥，经济社会高速发展的缩影。

 

 

建一座工程，带动一方经济，造福一方百姓。“每一条高速建成后，走在上面，心中都会涌起无限的自豪。”这是项目团队的心声，更是所有湖北路桥人对自己身为“科技创新的引领者、产业发展的推动者、城市更新的建设者”的一份负责和敬意。

湖北省第十二次党代会报告指出，我省是长江黄金水道和南北交通大通道的中心枢纽，是连接全国“铁水公空”交通大动脉的中心结点，湖北有基础、有条件探索有利于促进全国构建新发展格局的有效路径，努力建设全国构建新发展格局先行区。

面向未来，新时代的湖北路桥将更加明确自身的国企担当和使命，立足“工程建设全领域总承包商”的功能定位，为交通基础设施建设提供一站式投资建设及开发运营服务，并逐步向湖北工程建设现代化企业集团迈进!