前言：公路与桥梁，是现代社会稳步运行、经济快速发展的重要命脉。一条条公路，宛若一根根输送血液的大动脉，千回百转、纵横交错，镶嵌在祖国大地之上，为人们的生活带来源源不断的快捷与便利;一座座桥梁，宛若一条条腾飞的巨龙，穿云跨海，或飞架江河，或贯通南北，从此闲庭信步于江海峡谷不再是奢求，长江天堑,也可变通途。

作为公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设的省级龙头企业，湖北路桥创立70年以来，累计修建公路里程6000余公里，其中一级以上公路约4500公里，高等级公路近1500公里;大型桥梁510余座，其中特大型桥梁90余座;承建了70多项国家、省重点工程，年施工能力超100亿，项目投资规模300亿。

七十年春风化雨，七十年昂扬奋进。回望过去，时光的年轮刻下路桥人奋斗拼搏的足迹;展望未来，一幅幅改革创新、行稳致远的蓝图正在精彩呈现。

为庆祝湖北路桥创立70周年，湖北路桥网站推出“七秩峥嵘 奋楫扬帆”系列主题报道，全面展现湖北路桥创立70年以来，路桥人以科学理论为指导，以勤奋实践为基础，勇敢拼搏、勇于争先、勇做一流、勇攀高峰，逐步发展壮大的历史成就。

 

 

今日推出系列报道第七期：打造百年平安品质工程 湖北路桥建功鄂赣省际新通道

 

编者按：交通运输是国民经济基础性、战略性、先导性产业，也是重要服务性行业，是服务于构建新发展格局的重要支撑。

“要想富先修路”，这句谚语道出了交通工作之于经济建设的重要作用。今年10月，党的二十大报告再次提出了要加快建设交通强国。

作为湖北省“十三五”规划的高速公路重点项目，在建的咸宁至九江高速公路项目正是践行这一重要战略的写照之一。该项目全长69千米。其中湖北通山段长约46.7千米，全线双向4车道，设计时速每小时100千米，分3个标段同步推进。目前，全线所有隧道都已进洞作业，路基、桥梁等工作正有序进行。

 

建功新时代，奋战新征程。好消息从湖北省通山县传来。11月15日，全长442米的七里岗隧道实现双幅贯通目标，这是咸宁至九江高速公路(简称“咸九高速”)二标自今年5月正式开工建设后第二个双幅贯通的隧道。

 

 

“我们将继续发扬‘逢山开路、遇水架桥’的拼搏精神，冲刺年度建设目标，围绕‘百年平安品质工程’的创建目标，努力提升路桥品牌，用心用情筑牢幕阜山革命老区人民的幸福之路。咸九高速建成后，咸宁通山到九江武宁的通行时间将从3个多小时缩短到1小时左右。”项目常务副经理张金诚说。

守正创新，打赢隧道掘进攻坚战

隧道进口地势狭窄、山势陡峻、施工作业面无法展开，只能单向掘进......这些严重制约隧道施工进度。这是刚刚双幅贯通的七里岗隧道此前面临的建设难题。

直面难题解决问题。针对隧道施工技术难点，项目团队邀请了地质、监测、施工、设计等方面的隧道专家，就小净距隧道多次召开专家会。

同时，项目优化了洞门设计，加强了部分软弱围岩地段防护等级，明确了较规范、更严谨的安全步距和前后掌子面之间的安全距离，增加了爆破震动监测，明确了震动参数，同时将原方案中的长管棚支护方案，优化为双层超前小导管预注浆支护出洞方案，施工进度大大提速。

“七里岗隧道的如期贯通，对全线的路基土石方调配方案的实现奠定坚实基础，并打通了1号(1509片)、2号(1000片)T梁预制场之间相互支撑的通道，是标段关键线路上的又一里程碑事件。”张金诚表示。

咸九高速二标自今年进场以来，多次组织人员现场踏勘，仔细研究7个隧道施工工艺工序，针对不同岩层属性制定对应施工方法，以技术手段解决施工难题。

 

 

作为项目全线首条双幅贯通的竹园隧道，长度虽只有265米，但Ⅴ级围岩有117米、Ⅳ级围岩有148米，隧道中夹岩柱厚度薄、稳定性差，施工难度和安全风险不小。

对此，项目严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，强化安全管理、优化施工工艺、抢抓隧道掘进进度，今年8月30日，隧道双幅贯通，展现了“路桥速度”。

同样难度不小的桂花隧道，其为全长350米的分离式小净距隧道，隧道进出口的围岩情况差且属于超浅埋偏压段，浅埋偏压段长达90米。为保证施工安全，项目针对超浅埋偏压段放弃了爆破施工，采用更为安全的机械开挖方式，同时进洞50米后及时施工仰拱二衬，闭合成环保证了洞身安全，目前超浅埋偏压段已顺利通过。

引入“AI大脑”,隧道施工实现智能化

作为项目的重点控制性隧道工程，全长1250米的罗成岭隧道是咸九高速二标最长的施工隧道，最大埋深约225米，隧道洞身穿越段地表整体呈波状，起伏、高差较大。

“截至目前，左洞掌子面开挖进尺240米，右洞掌子面开挖进尺290米，双洞开挖工作正有序推进。”项目技术负责人焦长青介绍。

工程建设背后其中得益于现场“智慧大脑”的保驾护航。在隧道入口处，一个占地约10余平方米的信息化监控室内，工作人员通过信息化管理平台，可实时掌握隧道内现场人员分布信息和视频监控信息等。

 

 

预警、应急指挥、闭合管理、数据可视化平台于一体，及时准确掌握项目精细化管理情况，可做到“用数据说话、用数据管理、用数据决策、用数据创新”。

根据地质水文情况及不良地质问题、以往经验，该隧道施工中极可能出现围岩失稳、涌水、涌泥等地质灾害。通过平台监测，可全过程、全方位进行围岩监控量测及地质超前预报;对已施工地段围岩及支护状况的安全、稳定做出定性、定量分析，指导施工。

通过上述云平台，还可实现人员定位、员工考勤、安全监控信息进行分层级、分部门访问，通过一套系统即可满足了各部门、各层级的信息查询需求，避免了系统重复建设，将来接入设备检测、环境监测等服务信息后，即可提供更加全面的综合信息查询服务。

液压模板，“小技改”提升“大产能”

梁场建设旨在保质保量保速完成T梁预制，为后期T梁建设提供支撑。该项目拟采用液压模板进行规模化生产，投用后可大大提高底座利用率，提高产能，缩短桥梁建设周期。这将是湖北路桥首次在在建的高速公路项目上应用该工艺。

该项目共有2个梁场。其中1号梁场位于厦铺服务区内，生产任务为1509片，设计规模为50个制梁底座，液压模板规划10套，最大产能为10片/天，目前正进行制梁区底座建设，预计2023年3月进入正常生产阶段;2号梁场位于T8填平区内，生产任务为1000片，设计规模为42个制梁底座，模板规划7套，最大产能为7片/天，目前正进行制梁区底座建设，预计2022年12月进入正常生产阶段。

“常规T梁模板分块多、吊装多、易倒伏、易变形，因拆解无法安装安全操作平台及防护栏，施工过程中存在较高安全风险等。”项目技术负责人焦长青说。

若采用液压模板后，投用后的梁场综合效益将大大提升。其表示，从劳动力上分析，单套模板使用一个循环整体式液压T梁模板，比常规模板节省约2小时;从经济上分析，以梁场配置10套模板为基准，采用液压T梁模板预制1500片梁，可减少开支30万元;从指标功能方面分析，液压T梁模板工只需配置4人(常规模板工需配置8人)，安装一次循环使用，避免吊装作业，降低安全风险，无缺边掉角及擦伤。

“梁场建设过程中今后预计能节省40万元费用，同时还节约了工期。”张金诚说。

传承70年铁军精神，建功省际新通道

今年是湖北路桥创立70周年，70年风雨兼程，见证了湖北路桥从无到有的光辉历程。在奋进新征程、建功新时代的时代潮流中，湖北路桥以“建科技精品、树历史丰碑”为目标，更加坚定地传承、弘扬、践行“铁军精神”，凝聚起全心抓生产、促建设的磅礴力量。

进入四季度，项目全员铆足干劲、奋力冲刺，掀起了大干快上的施工热潮，紧抓施工黄金期，一手抓防疫一手抓生产，坚持以点带面、多点发力，在确保质量和安全的前提下，继续跑出项目建设“加速度”，为公司70周年献礼。预计到年底，计划完成产值约5.89亿，占整个合同额的30%。

 

 

“作为项目上的一名老党员，我将踔厉奋发、笃行不怠，让湖北路桥‘特别能吃苦’‘特别能战斗’‘特别能奉献’的‘铁军精神’在代代相传中不断积淀，将项目打造成百年平安品质工程。”项目书记魏英明说。

咸九高速起于咸宁市通山县境内，与已建的成通高速对接，向东南延伸至江西省九江市武宁县，与已建的大广高速、永武高速对接。

目前，鄂赣两省仅有三条高速通道，分别为大广高速、杭瑞高速以及福银高速，主要分布于鄂东部地区，鄂中西部地区往江西的车辆需经鄂东或绕行湖南再进入江西。

该项目作为鄂东南地区新的省际进出口通道,将完善湖北省与江西省高速公路网络，直接沟通武汉城市圈与鄱阳湖生态经济区，有利于增强区域间交通经济联系，实现区域协调发展，推动形成两省全面开放的交通新格局!